天下唯公 - 2014/5/25 17:03:58
2014-05-25 15:16:04 来源：乌有网刊 作者：儒夫
一篇摘自新华每日电讯的报导《中国早有“大飞机”——运十飞机的研制历程》(《江南晚报》2010年12月10日B7版 http://news.xinhuanet.com/mrdx/2010-11/26/c_13622890.htm )，让人对中国大飞机耿耿于怀，从与世界相差两年到落后三十年，从中国“运十”大飞机试飞成功到封存三十年，是谁害了“运十”飞机，我们用了三十年的惨痛教训擦亮了自己的眼睛，是中国的洋奴葬送了“运十”大飞机。
但是，1985年，“运十”飞机停飞了，这时中国对外开放的时间正相当于“运十”研制的时间，这正是中国精英们看来“外国的月亮比中国的月亮亮”的时代，这正是中国精英向西方敞开胸怀跪求引进外资的年代，这更是中国精英心急火燎照搬西方“市场”的年代。此时停飞“运十”飞机，其意义非同一般。如该文所说是被“误读”为“文革产物”、“四人帮项目”。难道这真是被误读了吗?其实中国精英们真正的目的，就是要用彻底否定文革期间的所有成就，以与文革划清界线，目的就是为日后迎接洋大人的驾临作准备，用实际行动向洋大人证明自己是忠实的奴才。
实事也是这样做的，当“运十”飞机试飞成功不就，中国的洋奴就急着与美国麦道公司开始长达五年之久的合作谈判。他们说运十飞机怎样的不好，可就是不给“运十”飞机翱翔的机会，用“组装25架麦道82飞机”埋葬了中国“运十”飞机，他们帮着洋大人把中国的大飞机扼杀在了摇篮里。有人为停飞“运十”辩护，说了不少“不得不坚决反对‘大飞机’”的理由(http://www.chinagb.org/Subject/BigPlane/article.asp?aid=950)(以下简称《不》)。
《不》文借毛主席周总理批准买进成套石化设备来否定“有条件，上;没有条件，创造条件，也要上”。实质就是要否定中国工人阶级和广大科技人员已经取得的重大成果，扼杀中国工人阶级不畏困难艰险，勇攀高峰的奋斗精神和大干社会主义的昂扬热情，为精英向洋大人跪求飞机制造技术、引进外国资本寻找借口。中国人有海纳百川的胸怀，也善于向人学习，但事实是十年合作竹蓝打水一场空，三十年的教训是：中国没有的洋人不卖，中国有的，洋人贱卖，一些涉及国计民生的产业的主导权掌握在外企手中、产品的定价权被洋人所控制，最终是被洋人牵着鼻子，只能庇颠庇颠跟在洋大人后面闻洋庇，替洋大人擦洋庇股，捡洋屎。六十年的经验告诉我们，中国的伟大成就都是靠自力更生研制出来的，特别是在别人的封锁和禁运中更激发了中国人的创造激情和坚强斗志。《不》文怀疑“比如那个3000万的实验费，花掉之后就一定能达到投产机型的状态了么?”，于是断定“‘运十’项目本身就是一个‘无底洞’”。因为没有“一定”的把握就不该上，按此观点，我不知道有没有把握从月亮上取回资源宝贝，这“嫦娥工程”是不是“无底洞”，是不是也将被下马?作为国家的技术战略储备，难道这都不该上吗?即便“运十”存在很多问题，或者是很大问题，它也是离成功近在咫尺，“运十”是不是个“无底洞”?今天研制大飞机的资金高达2000亿元之巨，(http://www.jibi.net/News/juns/8_57_14_646.html)与五亿多元比，堵这个有底的洞可真是慷慨的!《不》文说：“ 1980年代中期，中央政府开始明白银行的钱不能乱动了，开始知道，银行不是政府的印钞机这个道理了。”为了引进所为的技术，精英们花了多少巨资买了洋人的“洋淘汰”、“洋垃圾”，甚至在合资后最终把自己的技术、工厂拱手献给了洋大人，自己沦为洋人们的真正奴才。说近的，那与麦道合作最终血本无归的钱难道就只是印钞机印出来的吗?《不》文认为：“运十”是个“高危项目”，请问哪款飞机不是高危项目，中国的歼八、歼十不都是高危项目吗，要不怎么会有试飞员为之殉职能?
如今，我国大飞机在落后别人三十年之久又重新启动了，这是基于经济和国防的发展需要，也是被国际竞争所逼出来的国家需要。《不》文反对“全国一盘棋”的办法，认为这是在在计划经济下的说法，主张“面向市场”，“引入竞争机制”。“全国一盘棋”有什么错，难道要让全国像散落的“棋子”才合乎心意?计划经济不可吗?今天可在用计划经济手段为市场经济擦庇股，为经济危机来灭火。反对造大飞机的另一个理由是《不》文武断地从股市看出来的，因为股市不缺资金，“中国的飞机制造业既没有本事吸引这些资金来拓展自己的宏图大业，也没有想法，更没有压力。这个行业里面的人，太习惯也太安逸于国家的呵护了。”这是对中国航空航天人极大的污辱，从过去的“两弹一星”，到今天的探月工程、神州飞船、新型战机等，无不凝聚了中国航天航空人无私奉献、艰苦奋斗、敢于进取的精神与汗水。很显然，《不》文的字里行间就是希望中国的大飞机不要自己独搞，中国的核心技术不要自己独享，要让人家再来插一脚，不说用意为何，就“市场”而言，是不是中国大飞机的救世主和归宿呢?大飞机的建造，将为国家在战略上储备了科技和人才资源，为国家在国际竞争中获得发展的战略空间，“运十”的沉浮，是用事实给中国洋奴走市场化的一记响亮耳光。中国造原子弹不是为了市场的需要，也不是为了赚钱的需要;中国高速列车的发展也走过市场化和中外合资的历程，事实是靠我们自己建造的才最好，是我们自己造的最便宜，“运十”上马也是如此。在中国真正属于自己的大飞机翱翔蓝天的时候，将为中国人节省无数被资本主义国家讹诈的血汗钱，从而打破帝国主义国家的技术禁运。
因此，中国“运十”大飞机的研制历程，是中国发展命运的缩影，通过“运十”的这个历程可以总结出这样一个结论：洋奴是中国发展误国的祸根，洋奴买办更是卖国的急先锋，是引向亡国的民族罪人;靠别人不如靠自己，靠资本主义更是引狼入室，只有独立自主，自力更生，奋发图强，才是国家和民族的安身立命之本;只有不畏艰险，迎难而上，艰苦奋斗，勇于创新，才能为国家的发展拓展空间。
中国早有“大飞机”,命运令人扼腕叹
2010年11月26日 来源： 新华每日电讯14版
http://news.xinhuanet.com/mrdx/2010-11/26/c_13622890.htm
今年是我国自行研制的首架大飞机“运十”首飞的30周年。
9月26日,“运十”首飞30周年纪念会在大场机场会议室低调举行。参加者是当年参与设计、制造的技术人员以及中国商用飞机有限责任公司的有关方面负责人等共五六十人。原先安排纪念活动的一项内容是在“运十”飞机前拍照留念。但是,当天大雨滂沱,人们只能在淌着不尽雨水的窗前,远眺静卧的“运十”飞机。往事如烟,尘封的历史在这一刻被唤醒。
“运十”首飞:“就像大个子打篮球一样”
1980年9月26日,对航空业界来说,这是一个具有里程碑意义的日子。一架取名为“运十”的国产大飞机,在这一天飞上蓝天。
上午,天气多云转阴,在浓云的罅缝里偶尔透出一线阳光。现场的一切显得过于静寂、凝重——由于“运十”飞机从立项至研发,一直充满争议。因此,“运十”的试飞显得非常的低调。当时还有“三不”的规定,不准见报,不准广播,不准上电视。在现场,甚至罕有记者出现。
9时许,“运十”在牵引车的拖曳下,出了机库。数百人的凝视中,试飞机长王金大带领机组人员共6人登上飞机,关上舱门。他们驾驶这架饰有五星红旗和“Y-10”航徽的飞机,在上海大场机场,飞机轰鸣、滑行、加速、离地,直刺蓝天。这是“运十”飞机的首次本场飞行。飞机在空中飞行了约20分钟后,安全返回,降落在大场机场。
当年45岁的试飞机长王金大是我国民航界的优秀飞行员,他原是民航上海管理局飞行大队的飞行员,后来调往北京局。这位自上世纪五十年代就当上飞行员的机长,安全飞行小时已达8000小时。在登上飞机的那一刻,王金大的眼睛就有些湿润:这位共和国的早期飞行员一直盼望能驾驶国产的飞机。在首飞结束后,他动情地说“这太令人兴奋了,我终于驾驶了我们中国人自己研发的飞机”。而私下谈起这架我国自行设计、研制的首架起飞重量超过100吨的大飞机时,王金大有个比喻——“就像大个子打篮球一样”:“一般大个子行动好像欠灵活,但是你看篮球比赛场上的运动员,个个都是个子高大,动作却是十分灵活。‘运十’在空中,就像篮球场上的运动员那样,这么大一架飞机,飞行起来却是生龙活虎!”
本地试飞后,“运十”又进行了转场飞行,从上海飞往其他省市。首次飞往北京时,在客舱内,参与试飞的人员感觉都很好,飞行平稳,“与国外引进的飞机并没有明显差别”。
在4年多时间里,“运十”试飞起落130架次、飞行170个小时,从上海飞往北京、成都、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明等地,飞了拉萨七次,都没有发生过问题。在试飞期间,正逢西藏受灾,需要运送大批物资,“运十”还受委托往拉萨运送救灾品,天天载重起飞,连续运转。4年时间里,“运十”从南飞到北,从沿海城市飞到世界屋脊。试航的航线从东西南北几乎覆盖了我国陆上的领土。“运十”受了气象、海拔、严冬、酷暑的考验。
激辩声中的踟蹰前行
“运十”飞机于1970年8月以(国发)77号文件下达研制任务,初期曾以任务下达的年月为标志,称为“708”工程(即70年8月)。“运十”的设计方案经过全国专家会议评审。由中央直接指挥协调,各部委、军队及全国21个省市的262个单位参与研制。“708”工程耗资约3.5亿元,连同在制品等的投入,费用为5.377亿元人民币。
然而,“运十”飞机的设计、研制过程正处于文革期间,研究、开发、创新,不仅受到当时经济实力和物质条件的限制,更遇到思想理念的碰撞。“运十”的研制是采用苏联技术体系,还是采用世界通用的英美技术体系,就是争议的焦点之一。当时,中苏关系已疏远和对立。但中国尚未开放,我国航空工业受前苏联的影响很大,军用机和民航机大都是苏制飞机。我国使用的技术标准大都是前苏联的,与世界通行的民用飞机的“适航标准”相比较,苏联的体制产生的产品大多有傻、大、黑、粗的毛病。为此,“运十”在研制工程中将按世界通行的英美适航标准来作为设计规范。这将使运十在技术上更先进,并使安全性得到更大的保证。这种技术路线的转轨上报国家后得到批准。但在航空工业内部却因为因袭的思想惯性,而长期得不到赞同,并常遭到误解和反对。
处在“文革”期间,知识、科研,受到鄙视。几乎每个运动都会被波及,“运十”设计人员稍有不慎,就被批右倾、被称为“资产阶级堡垒”等。被贴大字报、小字报也屡见不鲜。造飞机是项科学的、严谨的工程,但有些人习惯以运动方式组织生产,动不动就想搞敲锣打鼓,搞大轰大嗡,这些都被制止了。但在讲斗争哲学的年代,“运十”的这些争议被渲染、扩散。当时被四人帮统治的上海市委特地组织宣传班子排演了一部话剧名为《顶风飞》,影射和攻击“运十”的科研人员。
“运十”的研发环境也是因陋就简:办公室不够,设计人员就在食堂办公,一到开饭时,便要把图纸收起。上海的夏天,极其闷热,没有风扇、没有空调,工程师们怕汗水滴在图纸上,一直小心翼翼,不停地擦汗。地处沪郊,蚊虫叮咬得厉害,大家把报纸裹在腿上、手臂上,抵挡叮咬。办公桌不够,包装箱就当办公桌。瞄准世界先进技术,在30年前,他们就采用计算机进行设计。没有大型计算机,就到上海计算中心去运算,为了不妨碍计算中心的工作,设计人员都安排在午夜至凌晨在进行运算。就在这样的困难条件下,时任“运十”飞机副总设计师的程不时等设计人员,自编了138个解决设计问题的程序,在“运十”研制中发挥了重要作用,程不时晚上伏在木箱上编程序,还编写了关于飞机设计的计算机软件的理论书籍,有的被大学选作教材,使用达10余年,并被推广到航空航天系统。
第一架飞机1978年研制完成,已是粉碎“四人帮”以后。设计人员对飞机进行了一次全面的分类检测,对试制出的试验样机查出了2000多个加工问题,进行了整改。1978年11月23日,“运十”在西安进行静力试验和全机破坏试验取得圆满成功,实验结果与设计精确吻合。“运十”还先后在西安、哈尔滨等地做了八个风洞试验,也全部达到设计规范。
“运十”在1970年立项,仅比欧洲“空中客车”晚两年上马。“运十”的各项技术水准达到世界先进水平,中国成为继美国、苏联、英国、法国之后,世界上少数能建造大飞机的国家之一。纵观全球旅客飞机的发展,直到21世纪,航空专家仍认为:“运十”布局合理,技术选择正确。
严重误读遭停飞，如今期待再出发
试飞成功令人欢欣鼓舞。然而,1985年,“运十”飞机停飞。成吨的材料、图纸被封存,“运十”静卧在大场机场的草坪上,已有20多年。这是为之奋斗的设计研制人员、试飞人员以及工人心中永远的痛。究其原因,有老专家认为:“运十”因为诞生于特殊的年代,下马缘于被严重误读——“运十”的立项、研制,时间上与“文革”重合,因此被贴上“四人帮项目”“文革产物”等政治标签……“运十”在起飞后再被搁置,这30年,是世界民航业大发展时期,中国与世界航空业的差距被拉大。
从1980年至今30年,中国民航运输业突飞猛进:到2009年,中国民航旅客运输量达到2.3亿人次,中国民航全行业去年完成运输总周转量和货邮运输量为为427.1亿吨公里和445.5万吨。截至2009年底,我国民航拥有1417架飞机。“运十”飞机的一名设计人员曾经请在银行工作的女儿算了一笔账,这30年,中国民航用于购买飞机的钱,以百元面值的新票堆积,据测算,钞票的高度,相当于400幢上海金茂大厦的高度。有13亿人口的中国,太需要自己的大飞机了。
中国人的飞天之梦在2006年初又被点燃:2006年3月,国务院总理温家宝在十届全国人大四次会议上宣布,中国要在“十一五”期间启动大型飞机研制项目。
“运十”的设计研究人员在“运十”停飞之后,都常会说,“一切归零”。这是他们内心的无奈和痛苦的表达。但是,“运十”没有归零。新的大飞机项目将在“运十”的基础上发展,将站在老一辈设计研制人员的肩膀上前行。如今,中国的大客机计划已步入实质性启动阶段。中国商用飞机有限责任公司副总经理、国产大型客机总设计师吴光辉不久前透露,国产大飞机将于今年底完成设计方案,将比国外同类型飞机内部空间更大、座位更宽更舒适,直接使用成本低,我国还将制造专门针对西藏等高原地区的国产大飞机。根据目前的计划,国产大飞机拟在2014年首飞、2016年交付航线。据悉,用于大飞机项目的投入将达2000亿元。
本文原载：http://www.wyzxwk.com/Article/shidai/2014/05/320305.html
一篇摘自新华每日电讯的报导《中国早有“大飞机”——运十飞机的研制历程》(《江南晚报》2010年12月10日B7版 http://news.xinhuanet.com/mrdx/2010-11/26/c_13622890.htm )，让人对中国大飞机耿耿于怀，从与世界相差两年到落后三十年，从中国“运十”大飞机试飞成功到封存三十年，是谁害了“运十”飞机，我们用了三十年的惨痛教训擦亮了自己的眼睛，是中国的洋奴葬送了“运十”大飞机。
但是，1985年，“运十”飞机停飞了，这时中国对外开放的时间正相当于“运十”研制的时间，这正是中国精英们看来“外国的月亮比中国的月亮亮”的时代，这正是中国精英向西方敞开胸怀跪求引进外资的年代，这更是中国精英心急火燎照搬西方“市场”的年代。此时停飞“运十”飞机，其意义非同一般。如该文所说是被“误读”为“文革产物”、“四人帮项目”。难道这真是被误读了吗?其实中国精英们真正的目的，就是要用彻底否定文革期间的所有成就，以与文革划清界线，目的就是为日后迎接洋大人的驾临作准备，用实际行动向洋大人证明自己是忠实的奴才。
实事也是这样做的，当“运十”飞机试飞成功不就，中国的洋奴就急着与美国麦道公司开始长达五年之久的合作谈判。他们说运十飞机怎样的不好，可就是不给“运十”飞机翱翔的机会，用“组装25架麦道82飞机”埋葬了中国“运十”飞机，他们帮着洋大人把中国的大飞机扼杀在了摇篮里。有人为停飞“运十”辩护，说了不少“不得不坚决反对‘大飞机’”的理由(http://www.chinagb.org/Subject/BigPlane/article.asp?aid=950)(以下简称《不》)。
《不》文借毛主席周总理批准买进成套石化设备来否定“有条件，上;没有条件，创造条件，也要上”。实质就是要否定中国工人阶级和广大科技人员已经取得的重大成果，扼杀中国工人阶级不畏困难艰险，勇攀高峰的奋斗精神和大干社会主义的昂扬热情，为精英向洋大人跪求飞机制造技术、引进外国资本寻找借口。中国人有海纳百川的胸怀，也善于向人学习，但事实是十年合作竹蓝打水一场空，三十年的教训是：中国没有的洋人不卖，中国有的，洋人贱卖，一些涉及国计民生的产业的主导权掌握在外企手中、产品的定价权被洋人所控制，最终是被洋人牵着鼻子，只能庇颠庇颠跟在洋大人后面闻洋庇，替洋大人擦洋庇股，捡洋屎。六十年的经验告诉我们，中国的伟大成就都是靠自力更生研制出来的，特别是在别人的封锁和禁运中更激发了中国人的创造激情和坚强斗志。《不》文怀疑“比如那个3000万的实验费，花掉之后就一定能达到投产机型的状态了么?”，于是断定“‘运十’项目本身就是一个‘无底洞’”。因为没有“一定”的把握就不该上，按此观点，我不知道有没有把握从月亮上取回资源宝贝，这“嫦娥工程”是不是“无底洞”，是不是也将被下马?作为国家的技术战略储备，难道这都不该上吗?即便“运十”存在很多问题，或者是很大问题，它也是离成功近在咫尺，“运十”是不是个“无底洞”?今天研制大飞机的资金高达2000亿元之巨，(http://www.jibi.net/News/juns/8_57_14_646.html)与五亿多元比，堵这个有底的洞可真是慷慨的!《不》文说：“ 1980年代中期，中央政府开始明白银行的钱不能乱动了，开始知道，银行不是政府的印钞机这个道理了。”为了引进所为的技术，精英们花了多少巨资买了洋人的“洋淘汰”、“洋垃圾”，甚至在合资后最终把自己的技术、工厂拱手献给了洋大人，自己沦为洋人们的真正奴才。说近的，那与麦道合作最终血本无归的钱难道就只是印钞机印出来的吗?《不》文认为：“运十”是个“高危项目”，请问哪款飞机不是高危项目，中国的歼八、歼十不都是高危项目吗，要不怎么会有试飞员为之殉职能?
如今，我国大飞机在落后别人三十年之久又重新启动了，这是基于经济和国防的发展需要，也是被国际竞争所逼出来的国家需要。《不》文反对“全国一盘棋”的办法，认为这是在在计划经济下的说法，主张“面向市场”，“引入竞争机制”。“全国一盘棋”有什么错，难道要让全国像散落的“棋子”才合乎心意?计划经济不可吗?今天可在用计划经济手段为市场经济擦庇股，为经济危机来灭火。反对造大飞机的另一个理由是《不》文武断地从股市看出来的，因为股市不缺资金，“中国的飞机制造业既没有本事吸引这些资金来拓展自己的宏图大业，也没有想法，更没有压力。这个行业里面的人，太习惯也太安逸于国家的呵护了。”这是对中国航空航天人极大的污辱，从过去的“两弹一星”，到今天的探月工程、神州飞船、新型战机等，无不凝聚了中国航天航空人无私奉献、艰苦奋斗、敢于进取的精神与汗水。很显然，《不》文的字里行间就是希望中国的大飞机不要自己独搞，中国的核心技术不要自己独享，要让人家再来插一脚，不说用意为何，就“市场”而言，是不是中国大飞机的救世主和归宿呢?大飞机的建造，将为国家在战略上储备了科技和人才资源，为国家在国际竞争中获得发展的战略空间，“运十”的沉浮，是用事实给中国洋奴走市场化的一记响亮耳光。中国造原子弹不是为了市场的需要，也不是为了赚钱的需要;中国高速列车的发展也走过市场化和中外合资的历程，事实是靠我们自己建造的才最好，是我们自己造的最便宜，“运十”上马也是如此。在中国真正属于自己的大飞机翱翔蓝天的时候，将为中国人节省无数被资本主义国家讹诈的血汗钱，从而打破帝国主义国家的技术禁运。
因此，中国“运十”大飞机的研制历程，是中国发展命运的缩影，通过“运十”的这个历程可以总结出这样一个结论：洋奴是中国发展误国的祸根，洋奴买办更是卖国的急先锋，是引向亡国的民族罪人;靠别人不如靠自己，靠资本主义更是引狼入室，只有独立自主，自力更生，奋发图强，才是国家和民族的安身立命之本;只有不畏艰险，迎难而上，艰苦奋斗，勇于创新，才能为国家的发展拓展空间。
中国早有“大飞机”,命运令人扼腕叹
2010年11月26日 来源： 新华每日电讯14版
http://news.xinhuanet.com/mrdx/2010-11/26/c_13622890.htm
▲1980年9月26日,“运十”首次试飞成功。 新华社资料图片
冯亦珍今年是我国自行研制的首架大飞机“运十”首飞的30周年。
9月26日,“运十”首飞30周年纪念会在大场机场会议室低调举行。参加者是当年参与设计、制造的技术人员以及中国商用飞机有限责任公司的有关方面负责人等共五六十人。原先安排纪念活动的一项内容是在“运十”飞机前拍照留念。但是,当天大雨滂沱,人们只能在淌着不尽雨水的窗前,远眺静卧的“运十”飞机。往事如烟,尘封的历史在这一刻被唤醒。
“运十”首飞:“就像大个子打篮球一样”
1980年9月26日,对航空业界来说,这是一个具有里程碑意义的日子。一架取名为“运十”的国产大飞机,在这一天飞上蓝天。
上午,天气多云转阴,在浓云的罅缝里偶尔透出一线阳光。现场的一切显得过于静寂、凝重——由于“运十”飞机从立项至研发,一直充满争议。因此,“运十”的试飞显得非常的低调。当时还有“三不”的规定,不准见报,不准广播,不准上电视。在现场,甚至罕有记者出现。
9时许,“运十”在牵引车的拖曳下,出了机库。数百人的凝视中,试飞机长王金大带领机组人员共6人登上飞机,关上舱门。他们驾驶这架饰有五星红旗和“Y-10”航徽的飞机,在上海大场机场,飞机轰鸣、滑行、加速、离地,直刺蓝天。这是“运十”飞机的首次本场飞行。飞机在空中飞行了约20分钟后,安全返回,降落在大场机场。
当年45岁的试飞机长王金大是我国民航界的优秀飞行员,他原是民航上海管理局飞行大队的飞行员,后来调往北京局。这位自上世纪五十年代就当上飞行员的机长,安全飞行小时已达8000小时。在登上飞机的那一刻,王金大的眼睛就有些湿润:这位共和国的早期飞行员一直盼望能驾驶国产的飞机。在首飞结束后,他动情地说“这太令人兴奋了,我终于驾驶了我们中国人自己研发的飞机”。而私下谈起这架我国自行设计、研制的首架起飞重量超过100吨的大飞机时,王金大有个比喻——“就像大个子打篮球一样”:“一般大个子行动好像欠灵活,但是你看篮球比赛场上的运动员,个个都是个子高大,动作却是十分灵活。‘运十’在空中,就像篮球场上的运动员那样,这么大一架飞机,飞行起来却是生龙活虎!”
本地试飞后,“运十”又进行了转场飞行,从上海飞往其他省市。首次飞往北京时,在客舱内,参与试飞的人员感觉都很好,飞行平稳,“与国外引进的飞机并没有明显差别”。
在4年多时间里,“运十”试飞起落130架次、飞行170个小时,从上海飞往北京、成都、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明等地,飞了拉萨七次,都没有发生过问题。在试飞期间,正逢西藏受灾,需要运送大批物资,“运十”还受委托往拉萨运送救灾品,天天载重起飞,连续运转。4年时间里,“运十”从南飞到北,从沿海城市飞到世界屋脊。试航的航线从东西南北几乎覆盖了我国陆上的领土。“运十”受了气象、海拔、严冬、酷暑的考验。
激辩声中的踟蹰前行
“运十”飞机于1970年8月以(国发)77号文件下达研制任务,初期曾以任务下达的年月为标志,称为“708”工程(即70年8月)。“运十”的设计方案经过全国专家会议评审。由中央直接指挥协调,各部委、军队及全国21个省市的262个单位参与研制。“708”工程耗资约3.5亿元,连同在制品等的投入,费用为5.377亿元人民币。
然而,“运十”飞机的设计、研制过程正处于文革期间,研究、开发、创新,不仅受到当时经济实力和物质条件的限制,更遇到思想理念的碰撞。“运十”的研制是采用苏联技术体系,还是采用世界通用的英美技术体系,就是争议的焦点之一。当时,中苏关系已疏远和对立。但中国尚未开放,我国航空工业受前苏联的影响很大,军用机和民航机大都是苏制飞机。我国使用的技术标准大都是前苏联的,与世界通行的民用飞机的“适航标准”相比较,苏联的体制产生的产品大多有傻、大、黑、粗的毛病。为此,“运十”在研制工程中将按世界通行的英美适航标准来作为设计规范。这将使运十在技术上更先进,并使安全性得到更大的保证。这种技术路线的转轨上报国家后得到批准。但在航空工业内部却因为因袭的思想惯性,而长期得不到赞同,并常遭到误解和反对。
处在“文革”期间,知识、科研,受到鄙视。几乎每个运动都会被波及,“运十”设计人员稍有不慎,就被批右倾、被称为“资产阶级堡垒”等。被贴大字报、小字报也屡见不鲜。造飞机是项科学的、严谨的工程,但有些人习惯以运动方式组织生产,动不动就想搞敲锣打鼓,搞大轰大嗡,这些都被制止了。但在讲斗争哲学的年代,“运十”的这些争议被渲染、扩散。当时被四人帮统治的上海市委特地组织宣传班子排演了一部话剧名为《顶风飞》,影射和攻击“运十”的科研人员。
“运十”的研发环境也是因陋就简:办公室不够,设计人员就在食堂办公,一到开饭时,便要把图纸收起。上海的夏天,极其闷热,没有风扇、没有空调,工程师们怕汗水滴在图纸上,一直小心翼翼,不停地擦汗。地处沪郊,蚊虫叮咬得厉害,大家把报纸裹在腿上、手臂上,抵挡叮咬。办公桌不够,包装箱就当办公桌。瞄准世界先进技术,在30年前,他们就采用计算机进行设计。没有大型计算机,就到上海计算中心去运算,为了不妨碍计算中心的工作,设计人员都安排在午夜至凌晨在进行运算。就在这样的困难条件下,时任“运十”飞机副总设计师的程不时等设计人员,自编了138个解决设计问题的程序,在“运十”研制中发挥了重要作用,程不时晚上伏在木箱上编程序,还编写了关于飞机设计的计算机软件的理论书籍,有的被大学选作教材,使用达10余年,并被推广到航空航天系统。
第一架飞机1978年研制完成,已是粉碎“四人帮”以后。设计人员对飞机进行了一次全面的分类检测,对试制出的试验样机查出了2000多个加工问题,进行了整改。1978年11月23日,“运十”在西安进行静力试验和全机破坏试验取得圆满成功,实验结果与设计精确吻合。“运十”还先后在西安、哈尔滨等地做了八个风洞试验,也全部达到设计规范。
“运十”在1970年立项,仅比欧洲“空中客车”晚两年上马。“运十”的各项技术水准达到世界先进水平,中国成为继美国、苏联、英国、法国之后,世界上少数能建造大飞机的国家之一。纵观全球旅客飞机的发展,直到21世纪,航空专家仍认为:“运十”布局合理,技术选择正确。
严重误读遭停飞，如今期待再出发
试飞成功令人欢欣鼓舞。然而,1985年,“运十”飞机停飞。成吨的材料、图纸被封存,“运十”静卧在大场机场的草坪上,已有20多年。这是为之奋斗的设计研制人员、试飞人员以及工人心中永远的痛。究其原因,有老专家认为:“运十”因为诞生于特殊的年代,下马缘于被严重误读——“运十”的立项、研制,时间上与“文革”重合,因此被贴上“四人帮项目”“文革产物”等政治标签……“运十”在起飞后再被搁置,这30年,是世界民航业大发展时期,中国与世界航空业的差距被拉大。
从1980年至今30年,中国民航运输业突飞猛进:到2009年,中国民航旅客运输量达到2.3亿人次,中国民航全行业去年完成运输总周转量和货邮运输量为为427.1亿吨公里和445.5万吨。截至2009年底,我国民航拥有1417架飞机。“运十”飞机的一名设计人员曾经请在银行工作的女儿算了一笔账,这30年,中国民航用于购买飞机的钱,以百元面值的新票堆积,据测算,钞票的高度,相当于400幢上海金茂大厦的高度。有13亿人口的中国,太需要自己的大飞机了。
中国人的飞天之梦在2006年初又被点燃:2006年3月,国务院总理温家宝在十届全国人大四次会议上宣布,中国要在“十一五”期间启动大型飞机研制项目。
“运十”的设计研究人员在“运十”停飞之后,都常会说,“一切归零”。这是他们内心的无奈和痛苦的表达。但是,“运十”没有归零。新的大飞机项目将在“运十”的基础上发展,将站在老一辈设计研制人员的肩膀上前行。如今,中国的大客机计划已步入实质性启动阶段。中国商用飞机有限责任公司副总经理、国产大型客机总设计师吴光辉不久前透露,国产大飞机将于今年底完成设计方案,将比国外同类型飞机内部空间更大、座位更宽更舒适,直接使用成本低,我国还将制造专门针对西藏等高原地区的国产大飞机。根据目前的计划,国产大飞机拟在2014年首飞、2016年交付航线。据悉,用于大飞机项目的投入将达2000亿元。
本文原载：http://www.wyzxwk.com/Article/shidai/2014/05/320305.html
[/p][p=24, null, left] 程不时，少年时代因为被侵华日军的飞机轰炸追杀躲在田野的沟渠里，萌生长大要为祖国造飞机的理想，从初中开始，程不时就痴迷于航空事业。1947年，程不时考取清华大学航空系，系主任在新生座谈会上告诉同学，旧中国学航空找工作难，你们为了自己的职业前途，可以转系，比如变比较热门的建筑系、机械系等。尽管第二年有不少同学转了系，但程不时始终不为所动，坚持走航空报国之路。在以后的人生岁月里，程不时教授沿着这条道路艰辛而又坚定地走到现在，无怨无悔。[/p][p=24, null, left] 1949年10月1日，开国大典在天安门广场隆重举行。程不时和同学们一道，制作了一架巨大的飞机模型，螺旋桨还能转动。同学们推着这架仿真模型参加庆典，受到沿街民众盛赞，且高呼要他们造出中国自己的飞机。此后，他作为新中国航空事业的第一批建设者之一，参加了沈阳飞机厂、沈阳发动机厂、哈尔滨飞机厂、哈尔滨发动机厂的设计。作为航空设计家，程不时教授参加了我国第一架喷气式歼击教练机"歼教1"的设计(任设计组长)，参加了我国第一架喷气式超音速歼击机的设计，可以说，程不时教授参与并见证了我国航空工业发展的整个历程。[/p][p=24, null, left] 无论主持人还是程不时本人，都把参加运十的设计建造工作，作为他事业生涯的一个顶峰，因为运十作为大型客机，其设计建造必然反映了一个国家的民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平。从程不时教授的讲述来看，运十的历程，可以用一个词形容，悲壮。所谓壮者，壮其在中华民族自主发展航空工业的道路上所秉承的"自力更生、艰苦奋斗"的一贯作风，壮其使当时中国的民用航空器的研制水平，达到了与世界航空巨头美、苏、欧洲比肩的高度，壮其确确实实地填补了中国大型客机研制的空白。所谓悲者，悲其在已经取得巨大成就的情况下黯然下马，悲其在下马之后中国的民用航空工业竟然近二十年无法拿出与运十成就相若的东西，悲其之后中国的民用航空数百亿外汇的市场被美、欧瓜分。[/p][p=24, null, left] 运十的上马，源于Mao。ZD时代的一项决策，1970年7月，毛主席在视察上海时指示："上海工业基础这么好，可以造飞机嘛!"同年8月21日，国家计委、中央军委国防工业领导小组原则批准了航空工业领导小组提出的《关于上海试制生产运输机的报告》，这就是"708"工程，即大型客机的运十。程不时于1971年被调往上海参加运十飞机设计，最初担任总体设计组副组长，以后任飞机副总设计师，负责总体、气动、计算机以及试飞方面的工作。[/p][p=24, null, left] 70年代的工作、生活条件是极其艰苦的，程家老少3代6口人，挤住在只有14平方米的小房子里，连做饭也在屋内。程不时教授回忆，当时办公室不够，设计组们就把装大型设备的木箱当"办公室"，上海的夏天极其闷热，没有风扇、更没有空调，工程师们怕汗水滴在图纸上，极度小心翼翼，晚上蚊虫叮咬的利害，工程师们只好用报纸裹在腿上、手臂上当"盔甲"抵挡，就是在这样的工作条件下，程不时们所运用的方法和技术，在当时也是世界一流的。 我们今天津津乐道的计算机数字化设计，程不时教授他们30年前就在运十的设计中使用了，当时到上海计算中心去运算，时间都安排在午夜和凌晨，程不时和许多设计室人员经常日夜颠倒。他们自编了138个解决设计问题的程序，在运十研制中发挥了重要作用，程不时晚上伏在木箱上编程序，还编写了关于飞机设计的计算机软件的理论书籍，有的被大学选作教材，使用达10余年，并被推广到航空航天系统。[/p][p=24, null, left] 1978年11月23日，运十全机破坏试验取得圆满成功，加载到100。2%发生全机破坏，设计与实验结果精确吻合。十年辛劳、十年血汗，1980年9月26日，运十首次试飞，程不时教授回忆，整个机场人山人海，工程技术人员、工人师傅，已经退休的老人、患了重症动完手术身上挂着引流袋的老工程师，无不欢呼雀跃、热泪盈眶，电视播放的资料画面上可以看到运十庞大的机体呼啸而过、腾空而起，直奔苍穹，一代壮举，顿成现实。程不时教授回忆，试飞组王机长金大下来后对他讲，运十在空中的感觉，就像"大个子打篮球"，机体庞大但灵活机动。[/p][p=24, null, left] 这其间，发生了两个意味深长的插曲，一个插曲是在试飞前，有国家相关部门的官员，用程不时的话说，"都是航空方面的专家"，不断追问程不时，"这么大的东西，真的能够飞起来吗"，一方面反映某些人可能对自己国家的工程技术人员、工人队伍、工业水平的怀疑、不信任感，一方面也反映了一些人可能存在高高在上，脱离实际的作风，更重要的是，这种怀疑情绪会不会对后来将运十打入冷宫起了催化的作用。[/p][p=24, null, left] 另一个插曲是，80年代，国内的洋奴怀疑派思维已经泛起，因为运十采用了四台发动机吊置在机翼下的布局，与波音707相似，还有运十项目代号"708"(70年8月)，引起了洋奴们无限的遐想，一时间，"运十仿制波音707"的谣言四起，甚嚣尘上。这些杂音引来了美国驻华使馆空军武官和波音公司的副总裁，亲自登机观察，那美国驻华使馆的空军武官，曾经是波音707的飞行员，有数千小时波音707的飞行经验，武官一登上舷梯，到机舱门口回头一望，就断言"这架飞机与波音707完全不同，因为我太熟悉波音707了"。事关知识产权和技术竞争，波音的副总裁在对运十进行了仔细考察后得出结论"这是中国人在这个领域的一次完完全全自主的实践。"，这个插曲是不是说明，我们的某些人，思想深处对自己国家的鄙视，比外国人还外国人。[/p][p=24, null, left] 其后，运十进行了长时间大规模试飞，几乎飞遍了中国的东西南北，北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都。。。都留下了运十辉煌的航迹。运十最壮观的试飞，是从成都飞西藏拉萨，解放后西藏开辟空中航线以后，由于飞机飞行高度的限制，都不是真正意义上的"飞越"，而是在世界屋脊的众多高峰间"穿越"，运十实现了真正意义上的飞越。开始试飞拉萨是空飞，后来因为西藏遭受天灾，需要运送大批物资，运十受委托往拉萨运送救灾品，天天载重起飞，连续运转，连成都机场的人员都倍感惊奇"你们这是试飞还是值班?"，程不时教授得意地回忆，当时，成都机场的民航飞行员们上机参观后，用愤怒的语气说"这么好的东西，为什么不拿来我们飞"。[/p][p=24, null, left] 关于运十的下马，公开的报道是"由于市场和经费等原因运十飞机未能继续研制下去"，在电视上，程不时老人不愿多讲，只是在镜头前反复念叨"历史会有结论的"。主持人问，运十是何时停飞的，"86年"，主持人进一步再问，"为什么停飞"，程不时教授无比感叹地回答"没有钱买油"，"买油需要多少钱"，程不时老人反复说"是一个今天看起来微不足道的数目"，当时，他们写了个报告给上级，提出一个继续试飞买油的预算，多少呢，"三千万"，这真是一个令人匪夷所思的结果，三千万就终结了一代中国航空人大型民用飞机的研制历程，随着程不时教授的讲述，我们不禁有诸多疑惑。[/p][p=24, null, left] 疑惑一;据程不时教授回忆，当时，国家组织全国的航空专家、教授开运十项目的论证会，会议提出了三条结论，大意是"项目不能停、队伍不能散、产品不能丢"，可是，结果是项目停了，队伍散了，产品丢了。根据当时的形势，既然是迎来了"科学的春天"，既然是要"讲科学、讲民主"，那么，在这个及其专业化的决策上，绝大多数专家的意见为什么没有被采纳，科学决策、民主决策的原则，尊重科学、尊重人才的原则如何体现。[/p][p=24, null, left] 疑惑二;程不时教授们用人生中最宝贵的年华，在极其艰苦的物质条件下，用报纸裹住手臂和小腿，抵挡蚊虫叮咬坚持画图、写软件，开发研制出我国完全自主知识产权的大型客机，是我国自解放以后坚持的"自力更生、艰苦奋斗"精神的最好体现，为什么要如此轻易地予以否定。尔后的近二十年，这样的拼搏精神，是否继续体现在大型客机的研究中，有何结果。[/p][p=24, null, left] 疑惑三：区区三千万人民币，还不及一架引进客机价格的五分之一，不及一个大贪官贪污贿赂的零头，不及一个大奸商搜刮社会财富后买一栋豪宅的价钱，不及一个港台艺人一年在大陆赚走的钱，不及引进大批美欧客机所付出的人员商务、培训、资料巨额费用的若干，它却可以支持运十继续飞下去，对比80年代初期各部委在深圳投资办企业、搞房产，动辄就是若干亿，航空工业部也不例外，为什么对这样一个具有更深远、更重大意义的产品，却如此吝啬。[/p][p=24, null, left] 疑惑四;运十下马的一个口实是"产品不成熟"，试飞都没有全部完成，怎么就断言"不成熟"呢，即便是"不成熟"，让运十在试飞中不断总结、不断改进，也就不断成熟了，至少，应该保持一个大型客机研制的实体平台，基本的平台都不想保存，还谈什么继续发展。况且，运十的第二架产品，据程不时教授说，已经完成了50%。运十下马近20年了，今天的科研、设计条件比之70年代不知道好了多少倍，空调办公室、现代计算机系统，与外国人"合作"了无数次，可是，拿出能够与运十当时的技术地位的东西来了吗。程不时教授不服气地说，关键是发展路线错了，是不是呢。[/p][p=24, null, left] 疑惑五;运十下马的另一个口实是"没有市场"，言下之意就是美、欧的东西有市场，甚至有人不断地推销"市场换技术"的美妙画饼。然而，事实却无情地给"市场派"、"买办派"一个响亮的耳光，数百亿外汇砸进去，到头来还是停留在为人家加工点机尾翼之类的小活，与运十这样具备全系统设计制造能力的壮举，如何比。市场也好、技术也罢，讲的是强者的语言，我有核心技术在手，你就不会太拿价。钱买不来市场地位，更买不来技术地位，要靠自己干。[/p][p=24, null, left] 疑惑六;今天的知识精英们最常挂在嘴边的话，就是"与国际接轨"，但是，什么是真正的与国际接轨呢，运十就是实例，运十在技术上取得很大突破的原因之一，就是采用美国联邦航空局适航条例，与国际标准接轨。有自主知识产权的"与国际接轨"，才是真正的、核心的接轨，花数百亿外汇买来的接轨，只是受制于人的"接轨"。[/p][p=24, null, left] 疑惑七;运十还有另一个下马的口实似乎是"技术落伍了"，然而事实是。程不时教授们始终盯住世界民用航空技术发展的前沿，据资料介绍运十的设计"采用尖峰翼型，有较好的高速特性，结构设计采用"破损安全"概念;解决了整体油箱和气密和座舱的密封问题;采用了由调整片带动舵面的操纵形势和机翼下吊装发动机的布局;进行了全机、全尺寸模拟试验;广泛采用新材料、新成品和新标准;设计中大规模使用了电子计算机。"，我们把运十的设计制造背景，放在70年代文革中和80年代改革开放初期，技术、物质条件相对落后的参照系底下，就更加有说服力，如果运十坚持下来，其后续产品在今天的条件下，难道就跟不上技术进步的发展么。[/p][p=24, null, left] 疑惑八;运十身上寄托的民族感情，是毋庸置疑的，程不时教授回忆，当年运十降落在拉萨贡嘎机场的时候，守卫机场的解放军战士被眼前从未见过的大家伙震惊了，就问参加试飞的专家们，"这是什么飞机"，专家们自豪地对他说，你看尾翼上的机徽和编号，是我们国家自己制造的大飞机，那小战士一听顿时肃然起敬，马上立正持枪敬礼。程不时老人讲到这里，已经哽咽，无法再叙，我们在电视上看见了程不时老人眼中闪闪的泪光。对比之下，让运十在冷漠的决策中默然湮灭的某些人们，比那位拉萨贡嘎机场的小战士是不是还缺少了点什么。[/p][p=24, null, left] 疑惑九;程不时教授再怎么说，都是国家一流的大功臣，他参与了新中国航空工业史上的多个"第一"，最值得称道的就是歼教1和运十的设计负责人，因为这是两个里程碑式的项目，一个是第一架喷气式、一个是第一架大型客机。这样的老专家，应该充分发挥其作用，还应该使其享受到现今社会的高度物质文明，才能够体现社会的进步。但是电视片最后的两句解说词令人唏嘘，"(程不时)老人于90年代提前4年退休"、"(程不时)老人还在他那间不足50平方米的房间里继续着他的航空梦"。对比"提前退休"的无奈，一些老少精英们还在拿着令人眩目的高薪，占据着话语权，喋喋不休地推销他们的弊端无数的自由市场经济理论，拿社会经济活动当"试验品。"一些海归专家学者，有关方面动不动就授以数十万年薪，数以百平方计的住房。社会对程不时教授这样水平的功臣，是不是太苛刻了些，且不说参加研制运十有什么错误，即便是有，也不应该这样对待程不时教授，莫非这又是"臭老九"再现。[/p][p=24, null, center]
[/p][p=24, null, left] 程不时教授的讲述结束了，运十也永远成为中国航空制造历史上一座不可磨灭的丰碑，但程不时教授的那句话"历史会有结论的"，代表了Mao。ZD时代培养起来的新中国航空工业开拓者及其后继者们一种不屈的诉求，相信历史不会辜负他们，也不应该辜负他们。[/p][p=24, null, left] 一、运十的立项和研制[/p][p=24, null, left] 谁能想象得到，我们自己的大型喷气客机，是在"文化大g命"中的1970年立项、仅比欧洲"空中客车"晚两年上马的呢?[/p][p=24, null, left] 新中国的航空工业，是从无到有发展起来的。当时的中央领导，对发展空军、发展航空工业高度重视。1949年新中国刚刚成立，战争创伤还没有来得及医治，中央就下决心成立空军。毛主席说过：没有裤子穿也要办空军。"一五"期间上156项工程时，毛主席说：我国是一个大国，世界上有的东西，我们不能样样都有，但是重要的东西如飞机和汽车，我们就一定要有。[/p][p=24, null, left] 1954年，中国第一批飞机及其发动机试制成功，两年以后，中国首次试制的歼五喷气飞机获得成功，成为当时世界上少数几个能成批生产喷气飞机的国家之一。[/p][p=24, null, left] 还在1968年，我国轰六(仿制苏联图-16喷气轰炸机)试飞成功后，周总理就提出："能不能在轰六基础上设计一种喷气式客机?"陈毅元帅说："我这个外交部长，出国不能坐自己的飞机，地位就与别的国家不同。"[/p][p=24, null, left] 1970年8月21日，国家计委、军委国防工业领导小组向上海市下达了大型旅客机及其发动机的研制任务，这就是运十客机，代号"708工程"。与"708工程"同时立项的还有"701"(长征4号火箭基础)、"718"("远望"号导弹卫星发射测量船)、"728"(秦山核电站)工程。这些项目开始时研制情况有的比708稍有逊色，但后来都取得了重大成果。 根据毛泽东的提议，708的研制和协调总装基地放在上海，因为上海工业基础好，要充分利用。1970年9月，三机部首批支援人员到达上海，由熊焰、马风山为设计组负责人。[/p][p=24, null, left] 1972年2月，在军委听取航空工业小组汇报的办公会上，叶剑英同志指出，搞708"这是全国人民的事，是中国人民的光荣"，"这是第一架大飞机，要从全国的设计人员中挑选出比较好的，来审查计"，"在军事上也有很大用处"，"缓办远轰，集中力量先搞708"。[/p][p=24, null, left] 1973年，当有人提出买英国的VC-重O大型客机专利进行试制时，周总理在1974年2月批示："同意不买这种专利，我们进口飞机品种已够多了"，从而保证了自行研制运十不受干扰。[/p][p=24, null, left] 在当时发展社会主义科技事业路线的指引下，在两弹一星成功经验的鼓舞下，从全国各地各部门调集的500多名技术人员，发扬独立自主、自力更生、革命加拼命的创业精神，协作攻关，历尽艰难，终于于一九七八年完成了飞机设计。一九八零年九月二十六日，运十客机首飞成功，从立项到首飞用了不到10年的时间。[/p][p=24, null, left] 二、运十的主要技术指标[/p][p=24, null, left] 运十飞机的研制采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺，获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过96%。它的研制突破了苏联飞机的设计规范，是我国第一次参照美国适航条例FAR-25部标准研制的。整个研制过程没有依赖过一个洋人，她是我国拥有完全独立自主知识产权的大型飞机。同时，运十大量引用了国外先进技术，绝不是象某人所说的是"闭关自守的产物"。可以说，708工程的实施，给我国航空科研设计带来了质的飞跃。[/p][p=24, null, left] 运十客舱按经济舱布置是178座，混合级布置124座，最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里/小时，实用升限高达12000米，最大航程8300公里，与波音707是同一量级，但不是波音707的翻版。[/p][p=24, null, left] 运十共试制了两架，一架作静力强度试验，完全符合设计要求;一架从1980年9月首次试飞上天后，先后飞到北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都，7次飞到拉萨。至1985年2月停飞为止，总共累计试飞130架次，170飞行小时，没有发生过问题。运十的系列化发展设想也曾着手考虑。[/p][p=24, null, left] 运十的座公里耗油量优于伊尔-62和"三叉戟"飞机。80年代初，"三叉戟"飞机仍是我国民航机队的主力机种之一，运十能在主要性能上超过它，对航空工业还比较落后的我国来说，其意义非常巨大。[/p][p=24, null, left] 运十的研制费用总计5。8亿元人民币，而西方研制一架民用大型客机的费用一般是15-20亿美元。[/p][p=24, null, left] 运十取得的初步成果说明，我国是有能力把研制大飞机的愿望变成现实的。[/p]